Αξιολόγηση της μελέτης και προτάσεις
Διαβούλευση:
Περιγραφή:
Άποψη για τη μελέτη: 1) Λάθος πληθυσμιακό δείγμα. (1797 μόνιμοι κάτοικοι, 403 αυτοκίνητα και 29 δίκυκλα). Τα σοβαρά προβλήματα εμφανίζονται:- Πενθήμερο του Πάσχα- Μήνα Αύγουστο- 3μερα / εθνικές εορτές. Τα νούμερα που έχουν υπολογιστεί οι ανάγκες είναι μακράν μικρότερα από την εποχή της αιχμής. Όταν όλος αυτός ο κόσμος έρχεται στη πόλη, ο συνδυασμός είναι εκρηκτικός, η παρούσα μελέτη δεν μπορεί να βοηθήσει ουσιαστικά, χρειάζεται άλλου τύπου μελέτες, με άλλα νούμερα και άλλη προοπτική για τη πόλη. Είναι μεγάλη αστοχία η υλοποίηση μελέτης που δεν συμπεριλαμβάνει το χειρότερο σενάριο, μιας και δε μπορεί να υπολογιστεί σωστά το αποτέλεσμα όταν όλα τα νούμερα πολλαπλασιαστούν. 2) Η ΑΠΟΥΣΙΑ ΑΣΤΥΝΟΜΕΥΣΗΣ και τήρησης του Κ.Ο.Κ. μέσα στη μελέτη είναι εμφανής Χρειάζεται ΤΑΞΗ στη πόλη σε αυτή τη φάση της παρατεταμένης αναρχίας και ελλιπούς αστυνόμευσης, δυστυχώς, κάποια στιγμή πρέπει να επιβληθεί… και αυτό ΔΕΝ γίνεται από την Ιτέα… Συνοψίζοντας, ΔΕ συμφωνώ με την υλοποίηση της παρούσας μελέτης γιατί κατά την άποψή μου: 1) έχει βασιστεί στη προτεραιότητα διαχείρισης των αυτοκινήτων, και όχι σε καιρό αιχμής. 2) Δε λύνει επαρκώς προβλήματα που ήδη υπάρχουν, και θα δημιουργήσει αλλά, ίσως χειρότερα αν εφαρμοστεί κάποια από τις προτάσεις 2,3,4 στο σύνολό τους. 3) Μπορώ να συμφωνήσω όμως στο ότι σα μελέτη είναι μια καλή προσπάθεια ευαισθητοποίησης της τοπικής κοινωνίας, αλλά ώς εκεί. 4) Δεν έχει λάβει υπ’ όψη όλες τις παραμέτρους για τις σημερινές ανάγκες του τόπου, και δύναται να επηρεάσει τίς μελλοντικές με τρόπο μη σύμφωνο με τις προτεραιότητες που πρέπει να υλοποιηθούν για να βοηθήσουν το Γαλαξείδι, να εξελιχθεί με το καιρό σε μια σύγχρονη πρώτα στους πολίτες της. Έχει βασιστεί στη συνέχιση της παράδοσης/νοοτροπίας του «χωριού» . ΑΝΤΙΠΡΟΤΑΣΗ: Να γίνει νέα μελέτη με τις κάτωθι προτεραιότητες συνδυαστικά: Α) Κύκλος: Πλατεία Βλάμη -> Πλατεία Χειρόλακα, -> Μανουσάκια-> Πλατεία Μάμα. (Ο κύκλος να γίνει η καρδιά μικρο-κινητικότητας της πόλης, δίνοντας προτεραιότητα σε πεζούς, στα ποδήλατα και στα μέσα ήπιας μετακίνησης). Β) Απαγόρευσης του παρκιν αυτοκίνητων στη Παραλία Γαλαξειδίου(και στη Πέρα Πάντα). - Τα μοντέλα Φισκάρδο(Κεφαλονιά), Κώς(παλιά πόλη και παραλία), Ρόδος(παλιά πόλη), Χανιά(Ενετικό λιμάνι) έχουν δουλέψει αποδεδειγμένα προς όφελος της τοπικής κοινωνίας ΠΟΛΛΑ ΧΡΟΝΙΑ τώρα. Το ίδιο μοντέλο δουλεύει και στο εξωτερικό σε δεκάδες άλλες παραλιακές πόλεις/χωριά. Το κλασικότερο παράδειγμα είναι στο Σαν Τροπε(Γαλλία). Μια περιήγηση στο google maps(street view) μπορεί να δώσει ένα δείγμα πως θα μπορούσε να γίνει η Παραλία μας. - Ναι, οι τουρίστες/εποχούμενοι θα περπατάνε από τα πάρκιν στη παραλία, μέσα από τους δρόμους της πόλης και θα αποδοθεί ο χώρος που καταλαμβάνουν τα αυτοκίνητα στους πεζούς. Έτσι γίνεται αλλού. - Τα τουριστικά λεωφορεία θα φτάνουν μέχρι τα πάρκιν(κυρίως της Παναγίτσας), δε θα φτάνουν στη Παραλία. - Ναι, μέσα στον κύκλο Μανουσακια-Παραλία (& Πέρα Πάντα)-Κάβος θα παρκάρουν μόνο ποδήλατα, πατίνια, μηχανάκια. Έτσι γίνεται και αλλού. - Ναι, τα αυτοκίνητα θα παρκάρουν στα οριοθετημένα παρκιν, όπως και στην υπόλοιπη πόλη. Αυτό θα είναι αντικίνητρο, για να μη παίρνουμε τα αυτοκίνητα μας για να πάμε με αυτά Παραλία... πόδια, ποδηλατάκι, πατίνι, μηχανάκι…. - Ναι, το λιμάνι περιμετρικά ΔΕ θα έχει αυτοκίνητα, ούτε μέσα στο δάσος μεταξύ «τουαλέτες» και «Αιολίδα» Γ) Κατασκευής Πεζοδρόμιου στο υπόλοιπο της Ακτής Οιάνθης: - Στη μεριά της θάλασσας από τον Κάβο(Πλατεία Βλάμη) μέχρι τη Πλατεία Χειρόλακα, με επέκταση του κρηπιδώματος/μουράγιου (1-2 μέτρα / όσο χρειαστεί) - Σε δεύτερη φάση, η συνέχεια του από τη πλατεία Χειρόλακα μέχρι το Κανάγιο(Ηλεκτρική), όπου θα πέφτει επάνω στην οδό Ελευθερίας για να φεύγει η κίνηση προς τα έξω. - Σε τρίτη φάση, η επέκτασή του δρόμου ήπιας κυκλοφορίας από το Καρνάγιο στο Καλαφάτη (από το τωρινό μονοπάτι) Δ) Να γίνουν σοβαρά λιμενικά έργα ΑΜΕΣΑ. Χωρίς αυτά, καταδικάζεις το τόπο να παραμένει "χωριό". Ε) Αστυνόμευσης, τήρησης της τάξης και του Κ.Ο.Κ.